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深度:日本6轮105突击炮 为与中国决战做准备

在日本这个对混合动力车异常支持的国度,丰田的普锐斯开创了油电混动技术进入民用车市场的先河。至今,日本政府仍然保持较大力度,通过政府补贴、车厂优惠政策,引导车主购买使用混动车。不仅仅为高度依赖石油进口的日本节省大量燃料,降低自身能源依赖程度,更重要的是由此引发的混动技术变得更加成熟。笔者曾经反复强调过,最先进的技术往往都会优先应用在军事上。混动技术早就在5年前,装备在日本海军苍龙级柴电潜艇上。现在日本通过十年来的技术积累,终于将小型化且成熟的油电混动技术集成到即将服役的日本陆军6驱混动105突击炮上。

近日有消息表明,日本陆军正在着手测试一款搭载由三菱重工提供柴油机、日立的轮毂电机、丰田提供锂电池并负责管控系统、最后由小松制作所完成整车合装的6轮混动105毫米口径突击炮(以下简称6轮混动105突击炮)。这款装备的105毫米口径火炮由川崎重工负责研发、部分观瞄系统的光学部分由尼康提供。

深度:日本6轮105突击炮 为与中国决战做准备

资料图:混动技术早就在5年前,装备在日本海军苍龙级柴电潜艇上。现在日本通过十年来的技术积累,终于将小型化且成熟的油电混动技术集成到即将服役的日本陆军6驱混动105突击炮上。

这款混动6轮105突击炮,技战术指标完成了初步设定,日本国防部要求其具备多种打击能力。在1000米至2000米可对装甲目标进行直瞄射击,拥有通过引导发射智能弹药曲射攻击1000米至3000米或更远距离目标的能力。其中拥有精确曲射攻击能力,被看做这款混动战车与日军以往装备轮式战车打击能力质的提升最好例证。

在防护能力上,6轮混动05突击炮采用全铝合金覆盖并内装复合装甲制造,底盘全封闭并采用V型抗地雷攻击结构。整车自重不足15吨,可用美制C-130运输机(装载1台)以及日本空军自行生产的C-2运输机空运(装载2台)。利用日本在微电子科技的技术积累,进化了观瞄系统的精度,从侧面提升火力打击效率。在车族扩展上,6轮驱动的架构,可以延伸出包括基型车(105突击炮)在内,安全防护反恐车、指挥车、运兵车、后勤支援车、反坦克/舰船导弹发射车等变形车。

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